文 | 凯风
机场竞逐战，越来越白热化。
01
一批新机场，要来了。
国家"十五五"规划纲要草案提出，提升京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝世界级机场群能力，建成大连、厦门新机场，建设广州、南通新机场，推进重庆、三亚新机场前期工作。
未来 5 年，大连、厦门新机场建成通航，广州第二机场、上海第三机场全面上马，杭州、南京、郑州等机场改扩建即将落地。
不过，重庆第二机场、三亚新机场短期仍难落地。更遗憾的是，规划里依旧没有苏州机场的身影。
先看大连、厦门新机场，即在建的大连金州湾国际机场、厦门翔安国际机场。
两大机场都有独特名头，一个是首个离岸式人工岛机场，一个是全球少有的海岛型机场，与金门只有一水之隔。
其中，厦门新机场先行一步，有望于今年底建成通航，大连新机场则要等到 2028 年前后。
不过，两大机场都是新建机场，而非第二机场。新机场建成后，原来的大连周水子机场、厦门高崎机场都会关闭迁移，另作他用。
真正的第二或第三机场，是广州、南通新机场以及重庆新机场，即我们熟悉的广州第二机场、上海第三机场以及重庆第二机场。
广州第二机场，不在广州，而是落在都市圈的佛山与肇庆交界之地，以珠三角枢纽（广州新）机场为定位，属于广州国际航空枢纽的一部分。
目前，广州新机场已获国家发改委批复核准，且被纳入 2026 年省市重点工程，离全面开工只有一步之遥。
同理，上海第三机场未放在上海市域之内，而是落在都市圈的南通，前期工作已经基本到位，最快将于今明两年动工。
不过，有着重庆第二机场之称的璧山机场，仍处于"推进前期工作"阶段，"十五五"时期未必能开工，通航时间更是遥遥无期。
至于南京、青岛、郑州、西安等地的第二机场，一直都没纳入国家规划，仍停留于畅想层面，未来 10 年都难有落地的可能。
02
最强地级市，还是没有机场。
日前发布的苏州"十五五"规划提出，"推动苏州民用运输机场研究论证"。
这是继 2016 年、2021 年之后，苏州第三次将机场写进五年规划。
然而，建机场并非一城一地之事，涉及空域资源、航线网络协调，审批权在国家层面，并非地方所能自主决定。
然而，无论是此前规划，最新发布的国家"十五五"规划纲要，依旧没有苏州机场的任何字眼。
有没有写入国家规划，是决定重大工程能否全力推进的前提。
更何况，从国家规划到最终开工，还要历经可行性研究、选址批复、初步设计等众多流程，周期长达 5-10 年之久。
可见，连续多年写入地方规划，更多表现的是坚持不懈、志在必得的决心，而非真正的落地信号。
苏州对机场为何如此执着？
且不说机场早已成为超大特大城市的标配，而苏州周边已经形成"环苏州机场群"。
不说邻近的无锡、常州、南通，就连皖北的亳州、蚌埠都已通了机场。
苏州为何迟迟没有机场？
原因其实很简单，周边机场太多，空域资源太紧张，上海大都市圈一体化考量。
早在几年前，江苏发改委就已点出关键：
"鉴于苏州周边地区的军民用机场密集，空域资源紧张，军民航飞行矛盾较大，建设苏州机场存在较大难度，目前仍处于研究论证阶段。"
不只如此，苏州所在的长三角，已有 28 座民用运输机场，加上在建、规划，未来机场多达 32 座，密度为全国之最。
且不说苏南硕放机场本身就为无锡、苏州共用，上海虹桥机场离苏州只有几十公里。
因此，不是苏州不努力，而是周边地市提前抢跑，锁定空域资源。
再加上强大的上海国际航空枢纽的存在，苏州建机场自然遥遥无期。
03
四大世界级城市群，要来了。
日前，国家发改委表示，"十五五"时期，基本建成世界级港口群和机场群。
世界级机场群，以京津冀、长三角、大湾区、成渝四大机场群为主体。
可见，成渝再次与三大城市群并列，凸显其作为中国交通第四极，乃至城市群第四极的突出地位。
为何是这四大机场群？
这是我国民航客流最为密集的区域，也是大型国际枢纽机场最为集中之地。
去年，中国民航客流吞吐量高达 15.3 亿人次，仅四大机场群就占了半壁江山。
长三角以 3.06 亿人次居首，大湾区则达到 2.36 亿人次，京津冀、成渝双双突破 1.5 亿人次。
值得一提的是，客流量最高的十大机场，全部来自于四大城市群，且全线站上 5000 万人次大关。
其中，大湾区包括广深港 3 席，长三角包括上海（2 座）、杭州 3 座，京津冀 2 席都在北京，成渝占了 2 席。
放眼全球，世界级城市群无不以世界级机场群作为支撑，而要晋级全球一二线城市，国际航空枢纽同样是不可或缺的存在。
作为人流、物流、资金流、信息流的汇聚之地，机场越来越重要。
关乎"流量"入口的争夺，影响开放型经济的成色，决定城市在全球化时代的方位，也关乎临空经济、航空物流、现代制造业等产业的竞争。
人旺则财旺，流量汹涌则产业澎湃，机场竞争只会越来越激烈。
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